暑假即将结束，一级方程式车队正准备再次参加比赛，2022年的比赛将于本周末在比利时恢复。
还有9场比赛，马克斯-维斯塔潘在车手锦标赛中稳坐头把交椅，保持着80分的领先优势，他所在的红牛车队在车队积分榜上领先97分。
红牛-维斯塔潘双料冠军的赔率现在是0.25，总部设在米尔顿凯恩斯的车队有可能夺得荣誉，而法拉利则面临着压力，必须坚持战斗。
争夺冠军的荣耀是进入本赛季后半段的主要故事情节，但这并不是各车队在标志性的斯帕弗兰科尚赛道上重新召开的唯一引人注意的线索。
不再有法拉利的错误
在卫冕冠军赢得夏季休赛期前的最后两场比赛后，红牛和维斯塔潘在积分榜上稳居榜首，而且这一地位不太可能改变。
荷兰人本赛季第九次在比利时获胜的赔率为1.00，显然他并不觉得受到笨拙的法拉利车队的威胁，他声称他很享受与查尔斯-勒克莱尔的单边冠军争夺战，远比他在2021年与刘易斯-汉密尔顿的紧张争夺要多。
勒克莱尔在过去的八场比赛中只获得了一次领奖台，这要归功于机械故障、策略失误以及在法国的事故中不小心驾驶的组合。
法拉利的决策正在否定他们的车应该给他们带来的优势，而红牛是一个挑战者，并非没有弱点。
斯库德里亚车队在夏季之前的多场比赛中拥有更快的赛车，勒克莱尔应该比他这个拥有七个杆位的车手拥有更多的积分。
法拉利未能发挥他们的优势，但如果他们能改善他们的执行力，那么勒克莱尔和卡洛斯-塞恩斯可以开始蚕食红牛的领先优势。
三方势力争夺第一
斯帕对法拉利来说是一条强大的赛道，勒克莱尔在周日的获胜赔率为4.00，但现在不只是红牛在与他争夺胜利。
在经历了灾难性的开局之后，梅赛德斯在今年上半年有了稳定的进步，他们在夏天被一对双胞胎领奖台的成绩所鼓舞。
汉密尔顿已经连续五次获得前三名，而队友乔治-拉塞尔上一次在匈牙利取得了车队本赛季的第一个杆位。
梅赛德斯在开发今年的汽车上投入了多少时间和金钱还有待观察，但W13现在肯定有能力对红牛和法拉利造成困扰，而且如果有一点运气的话，可以取得一场胜利。
生存的动力
2023年赛季的阵容正在形成，但仍有几个席位有待争夺，最引人注目的是阿尔卑斯山，因为他们搞砸了从费尔南多-阿隆索到奥斯卡-皮亚斯特里的过渡。
由于确信阿隆索会留下，二级方程式锦标赛的卫冕冠军皮亚斯特里决定签约迈凯轮，但西班牙人随后离开，在阿斯顿-马丁公司接替即将退休的维特尔。
在以鸡蛋落地而告终后，阿尔派恩现在有一个席位需要填补，但考虑到他们有竞争力的方案，应该不会缺乏兴趣。
与这家位于银石的车队联系在一起的一位车手是丹尼尔-里恰尔多，他看起来将失去在迈凯轮的席位，被皮亚斯特里取代。然而，这位澳大利亚人在本赛季表现不佳，在2020年离开阿尔卑斯山后，他与阿尔卑斯山的关系也很差。
除非澳大利亚人能够在本赛季的后半段表现出色，否则他将面临退出F1的命运，而他并不是唯一需要把成绩放在一起的人。
阿尔法-罗密欧、AlphaTauri、哈斯和威廉姆斯都在考虑他们的选择，威廉姆斯的尼古拉斯-拉蒂菲是本赛季唯一没有得分的车手，在车队希望得到美国F2赛车手Logan Sergeant的报道中受到了最严格的审查。
鼠疫反弹的时间
本赛季开始时对赛车的技术规则进行的重大改革已经实现了许多目标，最明显的是使赛车更容易跟随和超越。
但是，一个意想不到的副作用是汽车的波动或弹跳，这导致了车手的安全问题，汉密尔顿和皮埃尔-加斯利在一些情况下被剧烈摇晃而需要接受治疗。
为了解决这个问题，国际汽联已经强制要求修改关于底板的规则，并引入了一个衡量标准，概述了可接受的漂浮水平。
红牛车队预计新规定不会对性能产生太大影响，但梅赛德斯希望它能使他们更接近前两名，因为预计改变后，车队会出现进一步的动荡。
